冯笑：星恒电源联合纳川谋新能源发展_银河官方网站

本文摘要：清盘4个多月的纳川股份在8月份，一则公告引发了业内的反感注目。

清盘4个多月的纳川股份在8月份，一则公告引发了业内的反感注目。该公告称之为，纳川股份入股的产业股权投资基金启源纳川早已以现金18.64亿元获得了星恒电源61.59%的股权。

获知该消息后，记者造访星恒电源，就该事件及星恒先前的发展规划与总经理冯笑展开了了解交流。当被问到是出于何种原因自由选择此次合作时，冯笑回应，中国的电动汽车发展早已势不可挡，作为动力电池企业，星恒指出这既是大机遇，也是挑战，要沦为行业一流供应商，星恒要逃跑发展中的每个机遇。图为：星恒电源股份有限公司总经理 冯笑合作共赢，志存高远因为尊重，自由选择合作，联合期望的是幸福的未来。对这次合作，冯笑如是评价。

众所周知，星恒电源自2003年正式成立以来仍然致力于动力锂电池的研发、生产、销售，并在国内首度构建了电池的二次利用。而纳川股份近年来大力从核心零部件应从，多点位布局新能源汽车产业链，可见具有十分忠诚的决意。

二者合作，将最大限度地构建资源有序，联合致力于新能源产业的发展。9月中旬，在德国法兰克福车展上，一股电动化风潮席卷全球，国际主流车企争相公布了近期的新能源汽车规划战略。可以意识到，新能源汽车市场将不可避免地进行一场白热化竞争。

而作为排在全球新能源汽车发展的中国，不致沦为众车企攻城掠地的主战场。有了资本的护持，星恒将回头得更慢很远。

冯笑回应，如果用稳健和冒险精神来评价企业战略，那么过去十几年，星恒的发展战略中稳健占到了7成，冒险精神占到了3成。接下来，星恒将对产业有更大地想象，雄心勃勃地去找寻更高很远的未来。为了构建自己的雄心，星恒有针对性地布局了乘用车、物流车和轻型车市场。

在体量更加可观的新能源乘用车市场，星恒将增大投放，用技术、产品和规模上的突破，获得更好的市场份额；在新能源物流车市场，星恒将抱着大位中毅力、积极进取的心态，在未来三年内获得市场份额第一；目前，星恒已积累在全球设施多达500万辆轻型车产品，在深耕了近15年的轻型车市场，星恒已作好充份的打算，庆贺轻型车锂电市场愈演愈烈，并沦为这个市场的王者。冯笑还谈及，长期以来，星恒仍然遵循着从小到大的科学发展策略，这与电池生产的组织的连续性、上下游工艺的复杂性以及必须比较较长时间来拒绝接受市场检验等特性有关。不管是几公斤的轻型车用电池，还是几百公斤轻的新能源汽车用电池，安全性平稳和性价比都是产品致胜的关键，而有所不同的是企业所分担的责任和风险不会更加大。例如质保，轻型车2到3年，物流车5年或20万公里，乘用车则是8年或12万公里。

星恒在轻型车领域早已倒数深耕十多年，好口碑的核心在于从创办之初星恒就用汽车电池的拒绝贤把每道工序，接下来，是星恒拒绝接受新能源汽车市场检验的时刻，星恒成竹在胸。实力承托，剑指全球动力锂电池一流品牌财务数据表明，2014年~2016年，星恒分别构建营收3亿元、4.75亿元和10.17亿元。营收频仍大幅提高，冯笑将其得益于新能源汽车市场过去几年爆发式快速增长的夹住；其次是星恒长年在轻型车市场不断完善产品，在海外和国内取得了市场规模和份额的更进一步不断扩大。

而接下来，在新能源乘用车、物流车和轻型车市场，星恒通过对市场的研判，各有注重。冯笑意识到，在新能源乘用车领域，尽管电动化早已沦为仅有行业发展的共识，但整体产品仍尚待更进一步成熟期，无论是整车企业还是零部件企业都必须持续地研发及技术投放。

汽车级业务致胜的关键是平稳的品质、杰出的性能和高性价比，研发投放、检测都必需落到实处。于是，星恒投资创建了汽车动力电池研发中心，从基础的研发到检测，一步一步做到，恰软寨，打硬仗。与此同时，在与主机厂合作交流中，星恒抱以有责任心、有冷静的心态，冯笑一再强调再行不生气出有量，能无法今年开始测试，明年合作车型，后年上市。通过两到三年时间夯实产品，与合作伙伴一起发售让消费者失望的产品。

三年来，星恒在新能源物流车领域获得了骄人的成绩。根本原因在于产品的综合性价比需要充份符合电动物流车拒绝，需要为终端用户贯彻带给经济效益。在未来三年内，星恒将之后大位中毅力，在该领域做第一。

在具有多年累积的轻型车市场，国内市场除了之后作好产品和市场的布局，星恒正在计划一场大变革，即用具备更佳的循环性能、低温性能和更加轻巧环保的锂电池替代寿命短、污染多、体积大且轻巧的铅酸电池。冯笑笃定，锂电池发展到今天成本早已大幅度上升，星恒在轻型车市场与铅酸电池竞争了十余年，是时候采行更加保守的踢法，较慢地把我们的累积愈演愈烈出来。而在海外市场，星恒要持续扩展新的市场和新的应用于。

厉兵秣马，全面集训面临新能源汽车产销量大大上升，作为设施电池企业，星恒在产线和生产能力布局上亦有所动作。今年年底，星恒将竣工年产1.3GWhVDA标准尺寸的26148方形铝壳电池产线。自由选择26148，星恒重复考虑到许久。

冯笑讲解到，这条为新能源乘用车打算的产线，生产一致性好，生产更加高效。26148可以几乎承继星恒过去十几年在电池结构和电芯设计上累积的经验，当补贴退坡后，PHEV占到比会较小地提高，而26148合乎德国汽车工业联合会（VDA）标准里的PHEV标准；在电池的二次利用上，26148也有一定的基础优势。

冯笑更进一步认为，星恒所面对的竞争，不是非常简单和动力电池同行的竞争，而是和发展百年内燃机长跑，必需要做综合成本比别人较低、性价比更高才讫。到明年，星恒还将开工两条产线，一条是为替代铅酸电池，另一条则是为了1元/Wh。最后，对于近期流行的传统燃油车停售时间表问题，冯笑回应，企业不应当依赖某一个政策指令来谋求存活和发展。他指出，燃油车停售时间还有比较较长的路要回头。

但是从中国整体经济发展来看，发展新能源早已下降到了国家战略高度，未来8-15年对新能源产业而言不会是长年受到影响，而有百年产业之誉的锂电池也将步入最重要发展期。

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